こんばんわ！中西です。
昨日はご近所のアンダーレさんの社長が釣ってきてた、
ブリを丸々１匹頂きました！

10Kg近くある立派なブリでございます♪

最近うちの嫁なんですが、、、

さばくのがかなり上達してます（笑）
今日の晩御飯はぶりづくしの予定です♪

さてさてこちらはT様のE46・M3！

「サーキット仕様に仕上げてね！」

とのご依頼を頂きました♪

色々やることはありますが、今回は軽量化無しの、
吸排気・デフ・脚・その他色々のプランでまいります。

まず走る前に各部の診断からはいります。
程度のよい固体でしたが、
VANOSのフィリスターボルトが未対策でしたので、
まずは対策品に交換してまいります。

バルタイがずれないようにマーキングしながら分解してまいります。

インテーク・エキゾーストあわせて１２本のボルトがフィリスターボルト。

このボルトが経年劣化で破断してしまい、
バルタイがメチャクチャになって一撃エンジンブローという、
最悪の事態を招くことがございますので要注意。

左が対策ボルトで右が未対策ボルト。

対策品は素材が変更されており、
頭もトルクスになっております。

ゆるみ止めの為ロックタイトを塗ります。

もちろん全てメーカー規定トルクに準じて、
全てトルクレンチでトルク管理して組みます。

エキゾースト側のフィリスターボルト交換完了。

同じようにインテーク側も交換して対策完了！

次はLSD組み込みとファイナル変更

デフを分解してまいります。

今回使うLSDはATSカーボンハイブリッドLSD1.5WAY

カーボンハイブリッドにすることで、
プレート磨耗によるイニシャル低下を低減できます。
もちろんカーボンLSDのよいところはそのまま生かされますので、
初期はマイルドにLSDが効きはじめてくれます

ファイナルはノーマルの3.6から3.9へ。

刃アタリとバックラッシュを念入りに調整。
シムを入れたり抜いたりしながら、
バックラッシュと刃アタリがが丁度いいところにもっていきます。

デフの組み上げはこのスリーブ（通称：ちょうちん）のつぶれ具合が肝心。

これは古いほうの部品。

ベアリングプリロードを測定する工具を使い、
こちらもメーカー規定トルクに準じて組み上げます。

締め込みすぎるとベアリングプリロードが強すぎて、
ベアリングの焼きつきなどを起こしますのでここも、
非常に繊細なトルク管理が重要です。

サスペンションはSPLIT車高調をご用意させていただきました。

もちろんサーキット仕様なので、
スプリングレートと減衰はBASISオリジナル仕様で仕上げました。
レート聞いたら

「え！？そんなカタイスプリングなの？」

と驚かれます（笑）

前後共に全長調整式ショックです。

リアスプリングはサイズの都合上スイフトを使いました。

リアロアアームはAMS調整式ロアアームへ。

リアキャンバーを４度以上付けるには、
この調整式ロアアームが必要です。
昔は高価なCSL純正ロアアームがありましたが、
最近は手ごろで信頼できる製品があるのでいいですね♪

マフラーはラプターフロントパイプでフロントパイプを等長化。

リアは同じくラプターブランドのレーシングタイプ。
純正は４本出しですが、
少しでも軽いほうがいいので男の１本出しです！

吸気システムはAFEステージ２乾式タイプをチョイス。

豪快な吸気音とレスポンスが更にやる気にさせてくれますね。

ブレーキ周りはノーマルのまま、
ステンメッシュホースとブレーキパッドの交換。

パッドは制動屋特注のN1-500Rをチョイス。
もちろんクーリング対策の為に、
導風板も製作して装着させて頂いております。

ホイ-ルはもちろん！TE37SL。
男の10.5Jの４本通しサイズ！

タイヤはディレッツァZ2スタースペックを装着。

もちろんフルバケ・４点式シートベルト・ステアリングなどなど、
サーキット走行に必要なものは全て交換。

安全装備は重要ですからね♪

車高は見た目よりも走り中心でセット。

もちろんアライメントもサーキット仕様でセットさせて頂きました

バッチリ完成！！！

M3としては最後のNA・直6・6連スロットルサウンドもスバラシイです♪
デビューから15年以上が経つE46・M3ですが、
今でも本当に色褪せないすばらしい車です。
ちょっと僕もE46・M3欲しくなってきたかも（笑）

明日2月22日は月曜定休日となりますので、
また2月23日にお会いいたしましょう♪