こんばんわ！中西です。

今日はあまりの暑さにガリガリ君を３本も食べてしまい、

自己嫌悪に陥っております（笑）

だって美味しいんだもーん♪

 

さてさてBASISのレーシング部門？とも言えるBASIS・RACING。

Tシャツが完成致しました！↓

 

 

 

今年はGTI・CUP２０１０を戦いますので２０１０年バージョンです。

もちろんスポンサー様の名前も全て入っておりますよ！

 

ちなみに白・ブルー仕様も作りました♪

 

 

サイズはS（女性）・M・Lとあります。

お値段は１枚￥１８００で販売致しておりますので、

「しゃーない、買うたろ」

というお声お待ち致しておりますっ！

 

本日はそんなGTI・CUPカーにDSGオイルクーラーを取付致しました。

まずはバンパーを取り外します。

 

 

 

流石のオゾエ工場長、一瞬でフロントバンパーを外してしまいました。

 

次は純正の水冷式DSGオイルクーラーを取り外します。

外したところにオイル取り出しのアタッチメントを取付。

 

 

レッドアルマイトがレーシーですね。

機能パーツは見た目も重要です。

 

アタッチメントを取付たらトルクレンチできっちり締め付けます。

 

 

面圧を均一にしたいのでこの辺りは慎重に行います。

 

そして配管をセット。

 

 

コルゲートチューブで保護された中身はもちろんステンメッシュホース。

 

純正の水冷式オイルクーラーのIN・OUTのホースには、

キッチリとフタを致します。

 

 

 

これもブルーアルマイト処理で綺麗ですね

 

次はコアを取付。

 

 

空冷コアの大きさは１２段の２５０㎜×１７０㎜。

このサイズならきっちりこのスペースに収まりますね。

 

裏からみたところ。

 

 

左フロントフェンダー内部に綺麗に収まりました。

 

左のメッシュダクトは穴開け加工して通気口を確保。

 

 

これだけはワタクシが頑張って穴を開けました（笑）

 

そしてバンパーなどを元通りにしたらDSGオイルを交換。

 

 

実際は継ぎ足しでも大丈夫ですが、

次回のレースに向けて新油に致しました。

 

外から見ると分かりにくいですがこの部分に収まります。

 

 

スポットクーラーを当てて風のとおりかたを確認します。

 

そして走行テスト！

 

 

もちろんVCDSで温度を確認しながら走ります！

 

気になる結果は・・・

 

純正水冷式オイルクーラーの場合

①ギアボックス油温：９３℃

②ECU測定油温：９４℃

③クラッチ油温：９３℃

 

今回の空冷式オイルクーラーの場合

①ギアボックス油温：６４℃

②ECU測定油温：６１℃

③クラッチ油温：７５℃

 

※気温３５℃・平均速度３０kmで走行風が当たる状況です

 

数字を見てもわかるように明らかに冷却されてますね！

 

スルドイかたは数字を見たらわかると思いますが、

純正水冷式オイルクーラーの数字です。

９３℃前後ということはこれはいわゆるクーラントの温度と同じなんですね。

結局はクーラントの温度の上昇につられてDSGオイルの温度も上がるということです。

 

これを空冷式で切り離すことで、DSGオイル単体で冷やせますし、

もちろん切り離されたクーラントの仕事量も減るので、

水温の上昇制御にも影響が出るはずです。

 

結局は２．０Ｔエンジン（GOLF・TTなど）は

エンジンオイル温度・クーラント温度・DSGオイル温度が

つられて同じように上昇するので結果悪影響になるんです。

 

これだけ冷えれば、間違いなくDSG制御に頭を悩ませずに

サーキット走行ができると思います。

またストリートでも熱害によるミッション内部のハーネス破損

を防止する効果もありそうですね。

今から次戦の富士が楽しみになってきました！

 

しかし筑波ラウンドが終わり、短期間でこのDSGオイルクーラーを製作された。

COX技術部の吉永氏に最大の拍手を送りたいと思いマス！！

 

吉永さんありがとうございます！

この場を借りてお礼申し上げます。