こんばんわ！中西です。
先日の競技会で出会ったジャックさん達。
実は我が家がアジリティを始めるきっかけになった、
ジャックさんなんです♪

特に上から2番目の「こてつくん」
一番上のアジリティ3度クラスでも表彰台に乗れる実力と、
オビディエンス（訓練試験）の、
世界大会2017日本代表の選考に選ばれている逸材。
もちろん飼い主さんの努力あっての賜物です

それに比較して我が家の（特にこなつ）

一番下っ端のくせにオヤツ貰うときは、
そんな大先輩を差し置いて最前線です（苦笑）

さてさてこちらはH様のポルシェ987ボクスター！

「ATの調子が悪いんだ。直して」

とのご依頼をいただきました。

調べていくとAT内部のロックアップ機構の不良。
部品もないので修理できませんから、
今回は中古ATに積み替えすることに致しました。

まずは順番に分解していきながらATを下ろします。

911系だと下ろし易いのですが、
やはりミッドのボクスターはそれなりに時間がかかります。

無事にATが下りました。

エンジンごと下ろす方法もあるのですが、
今回はエンジンは残してATのみ下ろしました。

こちらが壊れた古いAT。

汚れの度合いで長年の頑張りがよく分かりますね。

こちらが中古のATです。

走行距離25000kmの程度のよい中古が見つかって良かったです♪

元通りに積んでまいります。

僕は簡単に書いてますが作業している方は大変です（笑）

一応程度の良いATとは言えやはりフルードは交換しておきたいところ。

内部も綺麗に洗浄してフィルター交換して、
新油に交換して無事に修理完了！
これからのオープンカーシーズンに間に合ってよかったです♪

こちらはK様のポルシェ997・GT3・3.8！

997ターボからのお乗り換えで早速ご来店頂きました♪

まずはアクセルペダルの加工から。
実はGT3はアクセルペダルとブレーキペダルの段差が大きいので、
街中でヒール＆トゥがほぼできないのです。
（サーキットだと丁度いいのですが）

今回は純正ペダルと、I-CODEステンレスペダルの間に、
スペーサーを制作して10㎜程かさ上げさせて頂きました♪
これで街中でのヒール＆トゥがやりやすくなります。

更にPSE加工もさせて頂きました。

ノーマルのPSE制御はマフラーバルブを開けても、
車速が入ると4000rpmまではバルブを閉じてしまうのです。

ですのでPSE加工することで任意でバルブを常時オープンすることが可能。

お手軽なリモコンON-OFFで制御可能でございます♪

後は定番のI-CODEナンバーステーを装着。

ポルシェのドレスアップ定番アイテムの一つですね♪