こんばんわ！中西です。

３月も早いもので明日で終わりですね。

 

しかし２０１１年３月は本当に激動の一ヶ月でしたね。

まだまだ被災地の方々は大変な思いをされていらっしゃるでしょうが、

我々関西の人間がいつも以上に頑張らねばいけません！

自粛が必要な場合もあるかもしれませんが、

必要以上の「自粛」は「委縮」ということにつながると思いますので、

いつも以上に元気を出して頑張ってまいりましょう！

 

さてこちらはN様のシロッコ1.4TSI！

 

 

 

新規御来店誠にありがとうございます♪

 

車高調の御相談で御来店頂いたのですが

お勧めさせて頂いたのはアイバッハ・プロストリートS！

 

 

ご存じの方も多いかと思いますが、

ショック本体はKW社のバージョン１で、

スプリング自体がアイバッハ自社製品のスプリングが使用されております。

冷間成形の直巻ERS（アイバッハ・レーシング・スプリング）自体が、

非常に定評のあるスプリングですので、そのスプリングのノウハウが、

このプロストリートSに生かされております。

 

早速取付開始！

 

 

よく見るとスプリングの形状もKW社のものと少し違います。

この辺りの違いが車高の落ち具合や乗り味に変化が出ます。

 

装着が終ったらアライメント調整。

 

 

シロッコはどちらかというとAUDI・TTに似たデータですね。

 

車高もバッチリ落ちて完成！

 

 

 

 

ノーマルのシロッコは車高が高すぎますが、

これぐらい落とすとメチャクチャカッコいいですね！

 

お尻がキュ―ト♪

 

 

スプリングも非常に粘りのある感じで動きますので、

アイバッハ・プロストリートSはお勧めですよ。

ただ車高がメチャクチャ下げれるわけではありませんので、

車高を低めに設定したいかたはKW・バージョン１をチョイスした方がイイと思います。

 

こちらはO様のトゥアレグ・W12。

 

 

車検のご依頼ありがとうございます！

 

しかしW12エンジンは凄いレイアウトですよね。

 

 

この全長で１２気筒あるとは恐ろしや・・・

実にコンパクトなエンジンです！

 

フィルター関係をリフレッシュして、あとはRECS施工。

 

 

 

オゾエ工場長が色々考えた結果、

片バンクづつ吸わせることにしました。

構造的にはV6エンジンが２個並んでいるので、

片側のエンジンごとにRECSを吸わせるという方法ですね。

カーボンもシッカリ除去して無事に納車OKでございます！

 

こちらはF様のGOLF５GTI。

 

 

いつも御来店ありがとうございます！

 

今回はPIVOT・マルチゲージを装着させて頂きました。

 

 

F様の御指定通りメーターポッドを使って、

ダッシュボードのセンターに配置致しました。

また春からサーキット活動再開ですね！