こんばんわ！中西です。
久々登場のBASIS・A250ですが、
今日からあたらしいガラスコーティングの実験台になる為に旅立ちました。
かなり強靭な皮膜のガラスコーティングなんですが、
とりあえず自分の車でやってみないと、
お客様にもオススメできないので、また仕上がりなどよければ、
オススメさせて頂きますのでお楽しみにお待ちくださいませ♪
ダメだったら勧めませんので（笑）
さてさてこちらはN様のAUDI・RS4。
「車検とクラッチオーバーホールと悪い部分全部直しておいてね」
とのご依頼を頂きました。
まずは一番の大仕事クラッチオーバーホールから
普通の車の場合ならミッション下ろすのに一日あればいけますが、
そこはA4のボディにV8を縦に搭載しているRS4ですので、
そうそう簡単に下ろせません。
マフラー全部と、プロペラシャフト、サブフレームを全て外します。
ここまで分解してようやくミッションが見えてまいりました。
そして慎重にミッションを下ろしてまいります。
これがエンジンの後ろ（クランクシール側）
クランクシールからもオイル漏れしてましたので、
この際修理してしまいます。
ちなみに、、、
こんな箇所に水温センサーがあるのですが、
スタッフと、
「も、もしかしてこれ交換するのにミッション脱着！？」
と、思わず仕事柄色々な憶測をしてしまいます（苦笑）
RS4というかAUDIの縦置き系は、
エンジンとミッションがサブフレームの上に載ってますから、
サブフレームを下ろすとエンジンが落ちてしまうのです。
なので、エンジンハンガーを使い上から宙ぶらりんの状態にしておくのです。
こちらが13万キロ走破のクラッチカバーとディスク。
ディスクはまだ少し残ってましたが、カバーの爪が変形してきてました。
5000rpm以上でシフトアップしようとすると、
たまにクラッチが切れないことがあったのでこれが原因でしょう。
ミッションハウジング内部も綺麗に洗浄しておきます。
そしてインプットシャフトをグリスアップして、
先にディスクを通して馴染ませておきます。
基本的な事ですが、こうすることでクラッチも軽くなります。
同時にリアクランクシールも交換。
エンジンマウントも交換しておきました。
写真には撮影してませんが、クラッチレリーズとマスターも交換してますが、
特にクラッチマスターの交換はかなり困難を極めました（苦笑）
その他破れていたドライブシャフトブーツも４箇所全てリフレッシュ。
消耗品の油脂類（エンジン・ミッション・デフ・ブレーキ）も全て交換済み。
ちょこっとドレスアップも。
ウインカーバルブは全てベロフのシリウスLEDターンシグナルに交換。
ヘッドライトにはベロフルマンGTキットを装着！
今は生産終了になったルマンですが、
最後の在庫１個を装着させて頂きました♪
仕上げはアライメント調整にて完了！
整備期間は３週間ほどかかりましたが、
クラッチも凄く軽くなり本当に乗りやすくなりました♪
まだまだ大切にこのRS4をお乗りくださいませ！！